系統(tǒng)中的兩個熱源，專業(yè)RTP電光開關(guān)基板以及冷凝器都接合了熱電轉(zhuǎn)換器。熱電轉(zhuǎn)換原理是依據(jù)塞貝克效應(yīng)，即把兩種半導(dǎo)體的接合端置于高溫環(huán)境，處于低溫環(huán)境的另一端就可得到電動勢，實(shí)現(xiàn)熱電轉(zhuǎn)換。半導(dǎo)體的溫差電勢最明顯，可用作熱電轉(zhuǎn)換器件，目前市場上現(xiàn)有半導(dǎo)體熱電轉(zhuǎn)換器件效率一般為30。LED光源通電工作后，通過高導(dǎo)熱材料制成的盒形內(nèi)基板將熱量在其表面散開RTP電光開關(guān)廠家的熱量給安裝在內(nèi)基板外側(cè)面的片式熱電轉(zhuǎn)換器加熱，形成熱端，而片式熱電轉(zhuǎn)換器的另一面緊貼于裝有散熱翅片的外基板，形成冷端。

假定半導(dǎo)體熱電器件的熱電轉(zhuǎn)換效率η為30；內(nèi)基板外側(cè)面的熱電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的電功率為P；蒸發(fā)器吸收專業(yè)RTP電光開關(guān)的熱量為Q，根據(jù)熱量平衡：壓縮機(jī)可采用某型號微型封閉轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，假定該系統(tǒng)的COP（制冷系統(tǒng)中產(chǎn)出與投入比，產(chǎn)出指蒸發(fā)器的吸熱量，投入指壓縮機(jī)消耗的電功）=3，專業(yè)RTP電光開關(guān)壓縮機(jī)電功率：壓縮機(jī)功率Q按照理想壓縮機(jī)計算，輸入效率η取0.6.根據(jù)制冷系統(tǒng)能量守恒：抗惡劣環(huán)境設(shè)計與試驗(yàn)技術(shù)。

對于一般的公路照明，普通柱專業(yè)RTP電光開關(guān)照明是最經(jīng)濟(jì)合理，也是最成熟的。由于僅需對道路本身進(jìn)行照明，因此 電光開關(guān)具應(yīng)選擇截光型路 電光開關(guān)，以便盡可能多的光線被利用。同時截光型路 電光開關(guān)的眩光指數(shù)很低，對行車非常有利。普通路段采用一般的RTP電光開關(guān)廠家作為光源。而當(dāng)計算照度不足，功率提升一檔又過高時，高光通高壓鈉 電光開關(guān)也是一個很好的選擇。在維護(hù)不便的地區(qū)，選用雙管鈉 電光開關(guān)更加經(jīng)濟(jì)合理，因?yàn)樗膲勖瞧胀ㄢc 電光開關(guān)的兩倍，而價格并不增加很多。

從實(shí)際工作情況看，各電光開關(guān)浮標(biāo)專業(yè)RTP電光開關(guān)的供電系統(tǒng)一直處于良好工作狀態(tài)，未發(fā)生因供電系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的 電光開關(guān)熄滅現(xiàn)象。實(shí)踐證明， 電光開關(guān)浮標(biāo)太陽能供電技術(shù)已日趨完善。 電光開關(guān)浮標(biāo)經(jīng)過太陽能改造后，助航效能有所提高，這是因?yàn)樘柲茈姵仉妷鹤兓€(wěn)定，容量可以彌補(bǔ)鋅空電池固定壽命后期電壓偏低特點(diǎn)，同時也消除了由于電力不足引起的故障，實(shí)踐證明RTP電光開關(guān)廠家太陽能電池能夠給航標(biāo) 電光開關(guān)持續(xù)、穩(wěn)定地供電。環(huán)境保護(hù)方面，由于太陽能是一種取之不盡、清潔無污染的能源，所以它對環(huán)境沒有污染。

相對來說，升降式高桿電光開關(guān)適用于大面積照明。高桿電光開關(guān)所采用的投光要具有射程遠(yuǎn)、定向性好的優(yōu)點(diǎn)， 電光開關(guān)桿的距離可大大增加，因而減少電光開關(guān)桿數(shù)量。25m為以下的高桿 電光開關(guān)一般采用400W 電光開關(guān)具， 專業(yè)RTP電光開關(guān)越高則需使用的 電光開關(guān)具功率越大，常用的1000W，但根據(jù)需要也可選用600W及750W的光源。高桿 電光開關(guān)由于是三相供電，RTP電光開關(guān)廠家具數(shù)量應(yīng)為3W的倍數(shù)，以便于三相負(fù)荷平衡。隧道內(nèi)一般有兩種選擇，配高壓鈉電光開關(guān)的隧道 電光開關(guān)和熒光 電光開關(guān)防水支架。