當(dāng)?shù)缆份^為寬闊時(shí)，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關(guān)具的仰角，這種作法并不很有效。因?yàn)?a href="/tag/%E4%B8%93%E6%B3%A8" target="_blank">專注SHG晶體僅僅增加了 電光開關(guān)具到達(dá)對(duì)面路面光線的數(shù)量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會(huì)成比例的增加。而事實(shí)上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時(shí)由于仰角導(dǎo)致產(chǎn)生眩光的機(jī)會(huì)增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費(fèi)區(qū)的投光 電光開關(guān)也必須嚴(yán)格采用非對(duì)稱配光 電光開關(guān)具，以盡可能減小 電光開關(guān)具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關(guān)具，雖然比較方便地滿足了SHG晶體供應(yīng)商照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關(guān)桿會(huì)遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對(duì)相鄰車道產(chǎn)生光污染。

但這些研究多集中在開放空間中散熱結(jié)構(gòu)的傳熱問題，對(duì)于SHG晶體供應(yīng)商隧道這種半封閉空間中LED散熱問題的研究尚不多見。構(gòu)建包括固體散熱結(jié)構(gòu)和周圍流體空間的全場三維數(shù)學(xué)模型，并搭建試驗(yàn)平臺(tái)予以驗(yàn)證。利用驗(yàn)證后的模型模擬分析隧道LED散熱的高度效應(yīng)，并運(yùn)用場協(xié)同原理揭示該現(xiàn)象的本質(zhì)，以在保證隧道功能和使用要求的前提下，提高隧道斷面利用率，控制專注SHG晶體工程造價(jià)，具有重要的科學(xué)意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。

因特網(wǎng)采用的超鏈接技術(shù)，將各地網(wǎng)站通過IP地址超鏈接起來，即已解決了超文本鏈接問題，但是數(shù)字城市夜景照明規(guī)劃需要涉及到大量的圖形和圖像等數(shù)據(jù)，這就需要采用互操作技術(shù)和壓縮技術(shù)等來解決。顏色信息通信技術(shù)陰極射線管（CRT）在SHG晶體供應(yīng)商圖像技術(shù)領(lǐng)域中有著廣泛應(yīng)用，例如在電視機(jī)和計(jì)算機(jī)顯示器等設(shè)備中廣泛使用陰極射線管，但是這一種顯示技術(shù)就有幾十種標(biāo)準(zhǔn)，不同生產(chǎn)廠家不同設(shè)備的顏色標(biāo)準(zhǔn)不一定相同；并且由于不同顯示媒體的色域不相同，例如彩色電視機(jī)（CTV）和彩色膠卷（CFL）的專注SHG晶體色域就比彩色印刷（CPT）寬，以及不同顯示器的白場平衡色品坐標(biāo)不一致。

與以往照明系統(tǒng)安裝工程費(fèi)用相比，其費(fèi)用稍高一些，但其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)成本和維護(hù)費(fèi)用少。除了用在高速公路外，在公路事故多發(fā)地段如轉(zhuǎn)彎處，采用該照明系統(tǒng)是不錯(cuò)的選擇。為使激光器小型化且具有高功率，必須解決晶體溫度上升會(huì)損傷激光器這一問題，為此發(fā)明了一種比以往細(xì)得多的細(xì)長晶體，使其高效冷卻，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了專注SHG晶體高功率、高品質(zhì)光束，并成功地進(jìn)行了短脈沖振蕩。因?yàn)樵摷す馄鹘Y(jié)構(gòu)的冷卻效率高，可在室溫下實(shí)現(xiàn)振蕩，且不需要大型的SHG晶體供應(yīng)商冷卻裝置。放大器的振蕩效率高，功率效率比以往超短脈沖激光器高一個(gè)數(shù)量級(jí)以上。