對于一般的公路照明，普通柱專業(yè)MgO照明是最經濟合理，也是最成熟的。由于僅需對道路本身進行照明，因此 電光開關具應選擇截光型路 電光開關，以便盡可能多的光線被利用。同時截光型路 電光開關的眩光指數(shù)很低，對行車非常有利。普通路段采用一般的MgO廠家作為光源。而當計算照度不足，功率提升一檔又過高時，高光通高壓鈉 電光開關也是一個很好的選擇。在維護不便的地區(qū)，選用雙管鈉 電光開關更加經濟合理，因為它的壽命是普通鈉 電光開關的兩倍，而價格并不增加很多。

當?shù)缆份^為寬闊時，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關具的仰角，這種作法并不很有效。因為專業(yè)MgO僅僅增加了 電光開關具到達對面路面光線的數(shù)量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會成比例的增加。而事實上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時由于仰角導致產生眩光的機會增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費區(qū)的投光 電光開關也必須嚴格采用非對稱配光 電光開關具，以盡可能減小 電光開關具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關具，雖然比較方便地滿足了MgO廠家照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關桿會遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對相鄰車道產生光污染。

假定半導體熱電器件的熱電轉換效率η為30；內基板外側面的熱電轉換器轉化的電功率為P；蒸發(fā)器吸收專業(yè)MgO的熱量為Q，根據(jù)熱量平衡：壓縮機可采用某型號微型封閉轉子壓縮機，假定該系統(tǒng)的COP（制冷系統(tǒng)中產出與投入比，產出指蒸發(fā)器的吸熱量，投入指壓縮機消耗的電功）=3，專業(yè)MgO壓縮機電功率：壓縮機功率Q按照理想壓縮機計算，輸入效率η取0.6.根據(jù)制冷系統(tǒng)能量守恒：抗惡劣環(huán)境設計與試驗技術。

考慮到工程適用性，需要保證熱管在環(huán)境溫度為0～45℃下能夠正常工作，同時芯片結溫控制在85℃以下，以滿足電光開關具的使用要求。①LED耗散功率的優(yōu)化。選取LED的安裝個數(shù)為6～11（即 電光開關具的耗散功率為6～11W），分析MgO廠家限制熱管大傳熱量的毛細限參數(shù)隨環(huán)境溫度的變化趨勢。出現(xiàn)zui低毛細極限的環(huán)境溫度為0℃，因此必須比較zui低毛細極限下，各耗散功率下的散熱量大小，可以最終確定出本設計的熱管散熱器能安裝的zui大LED個數(shù)為9個，即 電光開關具的zui大散熱量為9W。不同耗散功率下，環(huán)境溫度和毛細極限的關系：4LED個數(shù)和毛細極限的關系②肋片長度和肋片間距的優(yōu)化。由于肋片寬度由專業(yè)MgO的蒸發(fā)段寬度決定，因此該設計參數(shù)已經由之前蒸發(fā)段的尺寸定出。