從實(shí)際工作情況看，各電光開關(guān)浮標(biāo)專注DKDP電光開關(guān)的供電系統(tǒng)一直處于良好工作狀態(tài)，未發(fā)生因供電系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的 電光開關(guān)熄滅現(xiàn)象。實(shí)踐證明， 電光開關(guān)浮標(biāo)太陽能供電技術(shù)已日趨完善。 電光開關(guān)浮標(biāo)經(jīng)過太陽能改造后，助航效能有所提高，這是因?yàn)樘柲茈姵仉妷鹤兓€(wěn)定，容量可以彌補(bǔ)鋅空電池固定壽命后期電壓偏低特點(diǎn)，同時(shí)也消除了由于電力不足引起的故障，實(shí)踐證明DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商太陽能電池能夠給航標(biāo) 電光開關(guān)持續(xù)、穩(wěn)定地供電。環(huán)境保護(hù)方面，由于太陽能是一種取之不盡、清潔無污染的能源，所以它對環(huán)境沒有污染。

當(dāng)?shù)缆份^為寬闊時(shí)，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關(guān)具的仰角，這種作法并不很有效。因?yàn)?a href="/tag/%E4%B8%93%E6%B3%A8" target="_blank">專注DKDP電光開關(guān)僅僅增加了 電光開關(guān)具到達(dá)對面路面光線的數(shù)量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會成比例的增加。而事實(shí)上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時(shí)由于仰角導(dǎo)致產(chǎn)生眩光的機(jī)會增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費(fèi)區(qū)的投光 電光開關(guān)也必須嚴(yán)格采用非對稱配光 電光開關(guān)具，以盡可能減小 電光開關(guān)具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關(guān)具，雖然比較方便地滿足了DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關(guān)桿會遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對相鄰車道產(chǎn)生光污染。

因此，只有充分考慮專注DKDP電光開關(guān)最不利情況，才能大程度發(fā)揮LED的自身優(yōu)勢，保證其在隧道中的正常使用。對于自然對流下LED的散熱問題，國內(nèi)外學(xué)者已做了大量研究。SenolBaskaya等結(jié)合數(shù)值模擬與試驗(yàn)對板翅式換熱究heatsink）幾何參數(shù)和基板熱流密度對DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商熱阻和換熱性能的影響規(guī)律不同類型圓柱管、縱向翅片散熱器（cylindricaltube，Ren-Tsung等通過試驗(yàn)對矩形針狀翅片換熱器性研究。

因特網(wǎng)采用的超鏈接技術(shù)，將各地網(wǎng)站通過IP地址超鏈接起來，即已解決了超文本鏈接問題，但是數(shù)字城市夜景照明規(guī)劃需要涉及到大量的圖形和圖像等數(shù)據(jù)，這就需要采用互操作技術(shù)和壓縮技術(shù)等來解決。顏色信息通信技術(shù)陰極射線管（CRT）在DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商圖像技術(shù)領(lǐng)域中有著廣泛應(yīng)用，例如在電視機(jī)和計(jì)算機(jī)顯示器等設(shè)備中廣泛使用陰極射線管，但是這一種顯示技術(shù)就有幾十種標(biāo)準(zhǔn)，不同生產(chǎn)廠家不同設(shè)備的顏色標(biāo)準(zhǔn)不一定相同；并且由于不同顯示媒體的色域不相同，例如彩色電視機(jī)（CTV）和彩色膠卷（CFL）的專注DKDP電光開關(guān)色域就比彩色印刷（CPT）寬，以及不同顯示器的白場平衡色品坐標(biāo)不一致。