從實(shí)際工作情況看，各電光開關(guān)浮標(biāo)專業(yè)Q開關(guān)的供電系統(tǒng)一直處于良好工作狀態(tài)，未發(fā)生因供電系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的 電光開關(guān)熄滅現(xiàn)象。實(shí)踐證明， 電光開關(guān)浮標(biāo)太陽能供電技術(shù)已日趨完善。 電光開關(guān)浮標(biāo)經(jīng)過太陽能改造后，助航效能有所提高，這是因?yàn)樘柲茈姵仉妷鹤兓€(wěn)定，容量可以彌補(bǔ)鋅空電池固定壽命后期電壓偏低特點(diǎn)，同時(shí)也消除了由于電力不足引起的故障，實(shí)踐證明Q開關(guān)供應(yīng)商太陽能電池能夠給航標(biāo) 電光開關(guān)持續(xù)、穩(wěn)定地供電。環(huán)境保護(hù)方面，由于太陽能是一種取之不盡、清潔無污染的能源，所以它對(duì)環(huán)境沒有污染。

防火規(guī)范要求所有的接待公眾的機(jī)構(gòu)必須裝備安全照明，安全照明的組成中應(yīng)有標(biāo)志性照明和環(huán)境照明兩部分。對(duì)于帶有頂棚市場的《安全照明》。必須擁有現(xiàn)行4種類型防護(hù)照明中的3種類型，分別為：A型：由中央電源供電的 電光開關(guān)具，且在公眾在場時(shí)始終是被點(diǎn)亮的；B型：公眾在場時(shí)， 電光開關(guān)具始終是點(diǎn)亮的；電源可以是蓄電池的，也可以是正常電源，備用發(fā)電組應(yīng)將保證安全供電回路在1秒鐘之內(nèi)供電（也可以使用自主供電安全照明 電光開關(guān)）；D型：采用攜式Q開關(guān)供應(yīng)商。同一個(gè)中央電源可以向多個(gè)點(diǎn)的專業(yè)Q開關(guān)，不論其是何種類型的；當(dāng)然它們必須是在同一個(gè)方向上，這也是市場安全照明布置的一般原則。

在同等照明亮度條件下，LED應(yīng)用于Q開關(guān)供應(yīng)商時(shí)可節(jié)能40.但目前LED的光電轉(zhuǎn)化效率僅為15～20，散熱已經(jīng)成為制約LED照明系統(tǒng)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一，也是當(dāng)前LED研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)狹長、半封閉等固有特點(diǎn)使得專業(yè)Q開關(guān)尤為復(fù)雜，隧道中LED的散熱也呈現(xiàn)不同之處。通常情況下，由于機(jī)械通風(fēng)和交通風(fēng)的存在，隧道中空氣呈現(xiàn)單向流動(dòng)，LED散熱屬于強(qiáng)制對(duì)流下的傳熱問題。然而，在極端情況下，隧道處于暫時(shí)的近似無風(fēng)狀態(tài)，此時(shí)，LED芯片產(chǎn)生的熱量完全通過自然對(duì)流的方式耗散，散熱效果微弱。

大功率LED熱管散熱器模塊設(shè)計(jì)方案：熱管散熱器模塊化思路及意義熱管散熱器模塊化就是將LED 電光開關(guān)具中若干個(gè)LED光源的散熱器以熱管為主要散熱結(jié)構(gòu)，和LED光源組成一體化的模組，一個(gè)LED 電光開關(guān)具由許多個(gè)模組組成，而并非傳統(tǒng)意義上將所有的Q開關(guān)供應(yīng)商、散熱器等都放在一個(gè) 電光開關(guān)具結(jié)構(gòu)之內(nèi)。，整個(gè)大功率LED熱管散熱器模組主要由三部分組成：大功率LED光源、均溫板和熱管加肋片。大功率LED光源主要由大功率LED和PCB基板組成，在整個(gè)模塊中實(shí)現(xiàn)電氣上的互連；均溫板的主要作用是支撐專業(yè)Q開關(guān)，并將LED產(chǎn)生的熱量均勻地分散傳導(dǎo)到散熱器模塊上；熱管加肋片組成的散熱器結(jié)構(gòu)是整個(gè)模塊最重要的部分，它將產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)出去，以保證整個(gè)大功率LED熱管散熱器模塊處于穩(wěn)定的工作溫度狀態(tài)。

但這些研究多集中在開放空間中散熱結(jié)構(gòu)的傳熱問題，對(duì)于Q開關(guān)供應(yīng)商隧道這種半封閉空間中LED散熱問題的研究尚不多見。構(gòu)建包括固體散熱結(jié)構(gòu)和周圍流體空間的全場三維數(shù)學(xué)模型，并搭建試驗(yàn)平臺(tái)予以驗(yàn)證。利用驗(yàn)證后的模型模擬分析隧道LED散熱的高度效應(yīng)，并運(yùn)用場協(xié)同原理揭示該現(xiàn)象的本質(zhì)，以在保證隧道功能和使用要求的前提下，提高隧道斷面利用率，控制專業(yè)Q開關(guān)工程造價(jià)，具有重要的科學(xué)意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。

當(dāng)?shù)缆份^為寬闊時(shí)，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關(guān)具的仰角，這種作法并不很有效。因?yàn)?a href="/tag/%E4%B8%93%E4%B8%9A" target="_blank">專業(yè)Q開關(guān)僅僅增加了 電光開關(guān)具到達(dá)對(duì)面路面光線的數(shù)量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會(huì)成比例的增加。而事實(shí)上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時(shí)由于仰角導(dǎo)致產(chǎn)生眩光的機(jī)會(huì)增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費(fèi)區(qū)的投光 電光開關(guān)也必須嚴(yán)格采用非對(duì)稱配光 電光開關(guān)具，以盡可能減小 電光開關(guān)具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關(guān)具，雖然比較方便地滿足了Q開關(guān)供應(yīng)商照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關(guān)桿會(huì)遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對(duì)相鄰車道產(chǎn)生光污染。