對(duì)于一般的公路照明，普通柱專注TGG晶體照明是最經(jīng)濟(jì)合理，也是最成熟的。由于僅需對(duì)道路本身進(jìn)行照明，因此 電光開(kāi)關(guān)具應(yīng)選擇截光型路 電光開(kāi)關(guān)，以便盡可能多的光線被利用。同時(shí)截光型路 電光開(kāi)關(guān)的眩光指數(shù)很低，對(duì)行車非常有利。普通路段采用一般的TGG晶體廠家作為光源。而當(dāng)計(jì)算照度不足，功率提升一檔又過(guò)高時(shí)，高光通高壓鈉 電光開(kāi)關(guān)也是一個(gè)很好的選擇。在維護(hù)不便的地區(qū)，選用雙管鈉 電光開(kāi)關(guān)更加經(jīng)濟(jì)合理，因?yàn)樗膲勖瞧胀ㄢc 電光開(kāi)關(guān)的兩倍，而價(jià)格并不增加很多。

降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，由于TGG晶體廠家太陽(yáng)能電池設(shè)備簡(jiǎn)單，安裝、維護(hù)、保養(yǎng)方便，檢查和排除故障較為容易，一組太陽(yáng)能供電系統(tǒng)大約能用10年，平均很少需用更換，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。適應(yīng)了航標(biāo)遙測(cè)遙控技術(shù)的發(fā)展，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集較為容易，適應(yīng)航標(biāo)遙測(cè)遙控技術(shù)的發(fā)展。太陽(yáng)能電池組件還沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大面積使用考驗(yàn)，TGG晶體廠家質(zhì)量可能欠缺而使整機(jī)功能產(chǎn)生一些問(wèn)題，并且時(shí)有燒壞現(xiàn)象，需進(jìn)一步研究探討；因太陽(yáng)能表面為玻璃樹(shù)脂制造， 電光開(kāi)關(guān)浮標(biāo)被撞，容易引起太陽(yáng)能板損壞

當(dāng)?shù)缆份^為寬闊時(shí)，為了改善路中的照明，而過(guò)多地加大 電光開(kāi)關(guān)具的仰角，這種作法并不很有效。因?yàn)?a href="/tag/%E4%B8%93%E6%B3%A8" target="_blank">專注TGG晶體僅僅增加了 電光開(kāi)關(guān)具到達(dá)對(duì)面路面光線的數(shù)量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會(huì)成比例的增加。而事實(shí)上無(wú)論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時(shí)由于仰角導(dǎo)致產(chǎn)生眩光的機(jī)會(huì)增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費(fèi)區(qū)的投光 電光開(kāi)關(guān)也必須嚴(yán)格采用非對(duì)稱配光 電光開(kāi)關(guān)具，以盡可能減小 電光開(kāi)關(guān)具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開(kāi)關(guān)具，雖然比較方便地滿足了TGG晶體廠家照明要求，但在某些場(chǎng)合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過(guò)多豎立的 電光開(kāi)關(guān)桿會(huì)遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對(duì)相鄰車道產(chǎn)生光污染。

但這些研究多集中在開(kāi)放空間中散熱結(jié)構(gòu)的傳熱問(wèn)題，對(duì)于TGG晶體廠家隧道這種半封閉空間中LED散熱問(wèn)題的研究尚不多見(jiàn)。構(gòu)建包括固體散熱結(jié)構(gòu)和周圍流體空間的全場(chǎng)三維數(shù)學(xué)模型，并搭建試驗(yàn)平臺(tái)予以驗(yàn)證。利用驗(yàn)證后的模型模擬分析隧道LED散熱的高度效應(yīng)，并運(yùn)用場(chǎng)協(xié)同原理揭示該現(xiàn)象的本質(zhì)，以在保證隧道功能和使用要求的前提下，提高隧道斷面利用率，控制專注TGG晶體工程造價(jià)，具有重要的科學(xué)意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。