當?shù)缆份^為寬闊時，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關(guān)具的仰角，這種作法并不很有效。因為專業(yè)DKDP電光開關(guān)僅僅增加了 電光開關(guān)具到達對面路面光線的數(shù)量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會成比例的增加。而事實上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時由于仰角導致產(chǎn)生眩光的機會增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費區(qū)的投光 電光開關(guān)也必須嚴格采用非對稱配光 電光開關(guān)具，以盡可能減小 電光開關(guān)具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關(guān)具，雖然比較方便地滿足了DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關(guān)桿會遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對相鄰車道產(chǎn)生光污染。

靜電印花是在對紙張靜電印刷的基礎(chǔ)上延伸發(fā)展而來的。目前，靜電印花DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商只使用了分散染料，印制的紡織產(chǎn)品也只限于化纖類服裝，所以對服裝印花還有一定的局限性。靜電印花技術(shù)尚在發(fā)展完善之中，若拓寬它的生產(chǎn)范圍，還必須加大功能性染料的研究。當前，靜電印花尚有一兩點不足之處：一是由于樹脂載體影響，織物手感較差，另一個是DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商圖案清晰度不太好，主要是受商品染料性能的影響，是造成成像清晰度差一些的原因。成像近似朦朧感，又恰好迎合了藝術(shù)品追求，又獨具風格是人們所歡迎的。

肋片長度決定了肋片的散熱面積，同時專業(yè)DKDP電光開關(guān)肋片間距的大小又對肋片數(shù)量以及肋片的總體散熱面積有著重要的影響，散熱面積是自然對流散熱設(shè)計中的核心要素，因此有必要對以上兩個參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計。針對耗散功率為9W的情況進行優(yōu)化設(shè)計。不同肋片長度下，肋片間距和zui低毛細極限的關(guān)系可以看出，在9W耗散功率下，肋片長度B大于等于28mm時，只要DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商肋片間距合適，都可以滿足散熱需求。結(jié)合圖6可以看出，滿足芯片結(jié)溫小于85℃要求的數(shù)據(jù)點很多，但根據(jù)芯片結(jié)溫越低，散熱效果越好的原則，同時從節(jié)約成本的角度來考慮，最適宜的肋片長度為28mm，肋片間距為6.5mm。

但這些研究多集中在開放空間中散熱結(jié)構(gòu)的傳熱問題，對于DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商隧道這種半封閉空間中LED散熱問題的研究尚不多見。構(gòu)建包括固體散熱結(jié)構(gòu)和周圍流體空間的全場三維數(shù)學模型，并搭建試驗平臺予以驗證。利用驗證后的模型模擬分析隧道LED散熱的高度效應(yīng)，并運用場協(xié)同原理揭示該現(xiàn)象的本質(zhì)，以在保證隧道功能和使用要求的前提下，提高隧道斷面利用率，控制專業(yè)DKDP電光開關(guān)工程造價，具有重要的科學意義和實際工程應(yīng)用價值。

對于一般的公路照明，普通柱專業(yè)DKDP電光開關(guān)照明是最經(jīng)濟合理，也是最成熟的。由于僅需對道路本身進行照明，因此 電光開關(guān)具應(yīng)選擇截光型路 電光開關(guān)，以便盡可能多的光線被利用。同時截光型路 電光開關(guān)的眩光指數(shù)很低，對行車非常有利。普通路段采用一般的DKDP電光開關(guān)供應(yīng)商作為光源。而當計算照度不足，功率提升一檔又過高時，高光通高壓鈉 電光開關(guān)也是一個很好的選擇。在維護不便的地區(qū)，選用雙管鈉 電光開關(guān)更加經(jīng)濟合理，因為它的壽命是普通鈉 電光開關(guān)的兩倍，而價格并不增加很多。